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  现在购买“国五”车型,未来6年内基本不会有政策限制顾虑。文/《财经国家周刊》记者路梦怡一边是4S店力度惊人的“国五”车促销诱惑,另一边是符合新标准但选择不多的“国六”车,怎么选?“目前我们店里同一款车型同时提供‘国五’和‘国六’两个车型,但‘国五’要比‘国六’便宜30%。”某合资品牌经销商工作人员表示。“我目前主要是看车,出手还是等到新标准执行一段时间之后再说。”有消费者对记者说。“国六”在部分地区已实施一个月,但到底什么时候买车,该买“国五”还是“国六”车?依然是困扰消费者的大问题。买“国五”车好时机中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者表示,目前市场正在“国五”切换“国六”的过程中,对于早就有买车打算的消费者来说,这时候买车是最实惠的。就实际使用感受而言,“国五”与“国六”车型几乎无本质区别,价格方面的优惠更是十分明显。目前清“国五”库存成为很多4S店的头等大事,不少经销商表示,现在“国五”车是前所未有的价格优惠,大部分“国五”车已经打到了6~7折,还有不少额外的售后服务。此时也是购买热销车型的好时机。平时消费者购买此类车型,除了要无奈加价,还要等待很久才能提货,如今大多数门店都有了相关库存,并开始降价销售。但值得注意的是,这些热门车的库存本就不多,折扣也不如其他车型那么大。在位于北京朝阳区的某别克4S店中,销售人员告诉记者,与其他车型相比,别克GL8的“国五”车仅有5000元的优惠,而且在优惠活动中卖得特别快。豪华品牌也开始走亲民路线。“由于‘国六’排放标准的到来以及其他因素,目前平行进口车价格可以说是史上最低。”一位平行进口车销售人员表示。他介绍,现在店里豪华品牌优惠力度比较大,此前奔驰GLS车型能卖到100多万元,现在已降至80万元;宝马X3此前能卖到43万元左右,目前售价已跌破40万元。在“国六”标准陆续实施情况下,“国五”平行进口车很难卖到盈利价位,对于消费者来说是出手机会。是否受政策限制面对价格优惠,大多数消费者纠结于“国六”和“国五”的重要原因,是对政策的未知。一位想要购车的消费者告诉记者,他的问题主要集中于:现在买了“国五”车,实施“国六”的城市会不会不让开?“国五”车会不会开几年就被淘汰了?“国五”二手车会受到什么影响?综合目前主管部委及地方的政策来看,部分地区“国六”车的推行,并不意味着“国五”车型被淘汰。目前,比“国五”车排放更差的“国三”“国四”车依旧在道路上行驶。《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》也显示,2025年7月1日前,第五阶段轻型汽车的“在用符合性检查”仍执行GB18352.5—2013的相关要求。所以现在购买“国五”车型,未来6年内基本不会有限行顾虑。不过值得注意的是,近日购买或转入“国五”车的车主,在符合相关政策规定情况下,办理注册登记业务也是有过渡期的。例如,北京市生态环境局表示,在《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》规定的标准实施日期之前已购买的(以购车发票日期为准)符合第五阶段排放标准要求的车辆,在规定的标准实施日期之后的3个月内可继续办理车辆注册登记手续,逾期不再办理。二手车买卖方面,对消费者来说会造成一定影响,由于涉及排放以及车型换代,“国五”车保值率肯定不如“国六”车。但从政策来看,“国五”二手车的流通不会受到影响。生态环境部已经明确表示,“国五”二手车流通政策保持不变,将严格按照2016年发布的《关于促进二手车便利的若干意见》文件精神执行,也就是说二手车市场将会继续营造开放的交易流通环境。新能源车是个好选择实施“国六”标准,主要是为了限制传统燃油车发动机污染物的排放,纯电动等新能源汽车采用的是动力电池组及电机驱动动力,并没有传统的燃油发动机,因此不会受到“国六”切换影响。所以对于消费者来说,购买新能源汽车,或许是个不错的选择,而在未来,新能源汽车的竞争优势会越来越明显。首先它的价格会逐步降低。虽然目前新能源汽车的补贴在2018年的基础上退坡超过50%,并取消地方补贴,消费者购买新能源汽车的价格理应是提高的,不过就目前情况来看,大多数新能源汽车的价格并未随之上涨。不少企业宣布延续此前的补贴后价格,例如威马汽车宣布多款车型在过渡期结束后保持价格不变,比亚迪官方也表示在今年10月31日之前购买旗下新能源汽车产品的消费者可以享受2018年新能源全额补贴。近日,工信部宣布废止汽车动力蓄电池行业规范条件,总共四批符合规范条件的企业目录也同时废止。随着被称为汽车电池“白名单”的废止,新能源汽车电池市场开始完全放开,将有助于推进行业整体技术水平的升级和成本的降低。其次,国家也释放了一系列刺激新能源汽车消费的信号。国家发改委会同生态环境部、商务部发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019?2020年)》指出,要大力推动新能源汽车消费使用,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。7月1日正式实施的车辆购置税法也显示,新能源汽车也继续免征购置税,继续推动市场发展。不过要注意的是,插电混动车型虽然也被国家划入新能源的范畴,但由于其车型依旧保留了传统的燃油机,一旦车辆的电机没电或者需要油电协同驱动的时候还是会有污染物排出,所以仍受控于“国六”标准。为什么会在这个时候做这样的修正?近年来生猪产业政策就是在保障生猪供给能力和其他目标之间做平衡,2018年8月之前这个所谓“其他目标”是环保,之后防控非瘟则成为重点了,此前在《非洲猪瘟疫情下的政策困境》一文中,我们曾指出:“对调运监管政策的连续调整,就说明了政策必须在防控疫病和保证供给两方面作出权衡。监管不力,生猪和生猪产品就是流动的传染源,但监管力度过强,导致猪场的生猪售出和种猪和仔猪购进同时发生困难,对正常生产的打击更是致命的,最终只得两害相权取其轻,对调运监管政策全面放宽。”现在这种放宽又出现在环保禁养政策领域,由于生猪产能被重创,养殖密度大幅度降低,防疫压力相对减轻,这样尽快恢复生猪产能已经压倒了严防死守非瘟病毒,成为当前最紧迫的产业政策目标,而环保则更是要往后排了,何况环保禁养政策本来在执行层面就存在大量的过火行为。

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人民网四川

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